Технико-экономическая эффективность внедрения нагревательных установок в технологию разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях

Бесстыковые рельсовые плети являются основным элементом типовой бесстыковой конструкции железнодорожного пути. Разрядка температурных напряжений в таких плетях – одна из распространенных и трудоемких операций в путевом хозяйстве ОАО «РЖД».
В настоящее время известны два основных вида технологических процессов: с использованием гидравлического натяжного устройства (ГНУ); ГНУ и нагревательных установок (съемных однониточных нагревательных установок).
Определены четыре основных парных варианта технологии разрядки температурных напряжений рельсовых плетей для дальнейшего технико-экономического анализа результатов по ряду технологических и экономических показателей: с применением ГНУ (КБ-65, ЖБР-65); ГНУ (ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШР); ГНУ и нагревательных установок (КБ-65, ЖБР-65); ГНУ и нагревательных установок (ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШР). Разработана методика определения и оценки технико-экономических показателей технологий, учитывающая ряд факторов: расходы на оплату труда работников, на топливо, на годовое техническое обслуживание оборудования, средние расходы по предоставлению «окон».
Внедрение нагревательных установок в технологию разрядки температурных напряжений в бесстыковых плетях обладает высокой технологической эффективностью; так, снижение времени «окна» составило до 16,7 %, трудозатрат – до 4 %, также уменьшаются размеры оплаты труда и средняя стоимость проведения «окна». Снижение общих экономических расходов по данной технологии составляет до 42 %, и в перспективе эта технология может успешно заменить существующие в настоящее время в путевом хозяйстве ОАО «РЖД» аналогичные технологии.

1. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути : утверждена распоряжением ОАО «РЖД» № 2544р от 14.12.2016 : (редакция от 19.10.2020). Москва : Инфра-М, 2017. 177 с.

2. Викторов С. Ремонт при любой погоде // Железнодорожник Поволжья. 2021. 25 дек. С. 7.

3. Бахтияров Э. М. Обзор технологий по вводу рельсовых плетей бесстыкового пути в оптимальный температурный интервал закрепления плетей // Наука и образование транспорту. 2019. № 2. С. 132–135.

4. Гибадуллин Р. А. Опыт работы применения машин для нагрева рельсовых плетей при их вводе в оптимальную температуру закрепления с одновременной приваркой машиной ПРСМ // Внедрение современных конструкций и передовых технологий в путевое хозяйство. 2013. Т. 6, № 6. С. 101–104.

5. Руководство по эксплуатации агрегата натяжного гидравлического для рельсовых плетей / АО «Кубаньжелдормаш». Армавир, 2018. 24 с.

6. Руководство по эксплуатации однониточной нагревательной установки для рельсовых плетей РН-20.01 / ООО «Подъемтрансмаш». Москва, 2020. 40 с.

7. Анализ технического состояния бесстыкового пути на Западно-Сибирской железной дороге / Д. В. Величко, Д. Г. Шелеметьев, Е. С. Антерейкин, А. А. Николаенко // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2017. № 3. С. 5–11.

8. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ : утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016 № 2540р : (редакция от 20.04.2022). Москва, 2019. 208 с.

9. Величко Д. В., Карюкин М. А. Анализ структуры технико-экономических затрат по видам восстановления целостности плети бесстыкового пути // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2023. № 1. С. 102–108.

10. Щепотин Г. К., Величко Д. В., Славиковская Э. А. Технико-экономическая оценка эффективности бесстыкового пути в условиях Сибири : методические указания для курсового и дипломного проектирования. Новосибирск : Издательство Сибирского государственного университета путей сообщения, 2006. 53 с.