Организация производства работ по капитальному ремонту пути на закрытом перегоне с учетом использования инновационной железнодорожно-строительной техники

В статье представлен краткий обзор развития технологий капитального ремонта железно дорожного пути с 1930 по 2021 г. Приведен анализ количества проводимых ремонтов железнодорожного пути в «оконном» режиме и режиме закрытого перегона. Выполнено сравнение объемов капитального ремонта пути, а также применяемых технологий в 1968 и 2021 гг. в части производительности полного комплекса работ. Представлены данные фактической выработки железнодорожно-строительных машин, полученные при капитальном ремонте железнодорожного пути в 2021 г. на Западно-Сибирской железной дороге. Определены слабые стороны существующей технологии выработки ведущих машин и неравномерной за грузки персонала по рабочим суткам. Для оптимизации времени производства работ и исключения неравномерной потребности задействованного персонала при капитальном ремонте железнодорожного пути требуется пересмотр технологии производства работ и создание инновационных железнодорожно-строительных машин, что позволит увеличить производительность полного комплекса работ на участках ремонта. В статье изложены результаты разработки предложений по модернизации существующей техники с целью повышения производительности полного комплекса работ и равномерной загрузки персонала. За счет применения инновационной техники при капитальном ремонте железнодорожного пути сокращается как время производства работ, так и объемы ручного труда.

В статье также приведены рекомендации по организации капитального ремонта железнодорожного пути с максимальной выработкой на участках ремонта в режиме закрытого перегона с учетом анализа фактической работы каждой путевой машины. Повышение производительности при работах по укладке железнодорожного пути, вырезке загрязненного балласта и замене инвентарных рельс на длинномерные рельсовые плети позволит увеличить производительность полного комплекса работ до 3 000 м пути в сутки.

1. Пашин С. А. Славный юбилей путевых машинных станций. URL: http://zeldortrans jornal.narod.ru/publik/history/2006/aprel-04-06.htm (дата обращения: 09.08.2021).

2. Карпущенко Н. И., Пикалов А. С., Труханов П. С. Оценка надежности технологических процессов ре конструкции железнодорожного пути по данным об отказах путевых машин // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2019. № 2 (49). С. 5–11.

3. Ермаков В. М., Манойло Д. С. Технические требования к путевым машинам для реализации цифровой технологии ремонта пути // Железнодорожный транспорт. 2019. № 9. С. 30–33.

4. Пикалов А. С., Величко Д. В., Севостьянов А. А. Использование системы 3D нивелирования ICON LEICA GEOSYSTEMS при работах по планировке основной площадки земляного полотна // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. 2017. № 1-2. С. 37–40.

5. Певзнер В. О. Система определения потребности в путевых работах требует корректировки // Вест ник ВНИИЖТ. 2012. № 3. С. 8–11.

6. Певзнер В. О., Гринь Е. Н. Совершенствование системы управления техническим обслуживанием пути // Железнодорожный путь. 2021. № 2. С. 54–59.

7. Определение потребности в путевых работах в современных условиях / В. О. Певзнер, А. И. Чечельницкий, А. И. Лисицын [и др.] // Путь и путевое хозяйство. 2021. № 1. С. 14–20.

8. Пикалов А. С., Клементов А. С., Куликов О. Н. Актуальные вопросы рационального размещения, специализации и мощности производственных баз ремонтно-путевого комплекса ОАО «РЖД» в современных условиях // Наука и бизнес: Пути развития. 2020. № 1 (103). С. 50–54.

9. Комплексный процесс ремонта звеньев путевой решетки / А. С. Пикалов, А. С. Клементов, А. А. Севостьянов, О. Н. Куликов // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2021. № 1 (56). С. 5–11.

10. Рябинин И. А., Киреев Ю. Н. Надежность электроэнергетических систем и судового электрообо рудования. Л. : Судостроение, 1974. 141 с.